5月9日，东风集团股份披露了最新产销数据。今年1-4月，公司销售乘用车47.6万辆，同比下降33.6%，其中新能源汽车销量为6.9万辆，同比下降9.1%，双双低于行业平均水平。

作为集团新能源转型的旗帜，东风岚图今年前4个月累计销售9021辆，同比增长89%，受益于低基数增幅较大。

然而，正式交付一年多、已拥有两款车型的东风岚图月均销量2000余辆，在业内排名倒数，产能利用率仅25%，大量产能闲置，特别是“梦想家”在降价促销以及国企、央企大客户批量订单的加持下，月销仍受阻于千台无法突破，折射出岚图品牌尴尬的市场认可度。

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今年3月，迫于销售和库存压力，东风集团率先在燃油车市场发起价格战，对旗下多个乘用车品牌进行了大幅降价，有车型降幅甚至达到一半。但从销售数据来看，激进降价的促销效果也只是昙花一现，以价换量的计划显然已经落空。

岚图产能利用率25% 梦想家“降价+开挂”销量仅为腾势1/6

今年4月，东风岚图销量为3339辆，环比3月略有提升，但在新势力车企中排名仍在10名以外，前4个月累计销量不足万台，惨淡的销售状态依旧延续。

2020年岚图品牌正式推出，承载了东风集团新能源转型的重任。2021年，岚图累计交付6791辆；2022年，岚图销量目标从4.6万辆调降到3.1万辆，但最终仅销售1.94万辆，完成率为62%。

东风集团年报显示，岚图科技有限公司目前拥有年产9万台的汽车产能，而2022年岚图产量为2.35万台，产能利用率仅25%，大量产能闲置。全年销量更是只有1.94万台，只有同期产量的80%。

在首款车型Free遇冷后，岚图为避锋芒，将市场重点从SUV转向了相对小众的MPV市场，推出了“梦想家”，定价为36.99万-48.99万，依旧尝试走高端路线。

然而，正式面市一年，梦想家销量始终在千台上下无法突破；反而是比亚迪（002594）在几个月后推出的腾势D9后来居上，被消费者追捧，销量远超竞品梦想家。

值得注意的是，2022年7月，岚图梦想家面向央企、国企等大客户进行了集中批量采购签约，据报道现场订购量超过6000台。

此后，岚图又与深圳市金力汽车租赁有限公司展开合作，拓展B端市场。今年3月，岚图向金力租赁三亚分公司交付了其订购的首批30辆梦想家。

同时，岚图还对梦想家进行了4万元的限时降价，促销期间梦想家售价降为32.99万-39.99万元，已低于腾势D9 33.58万-46.58万元的定价区间。

但即便有央国企大客户和B端客户助力，降价后的岚图仍然卖不过竞品，销量仅为腾势D9同期的六分之一。

在SUV和MPV赛道折戟后，岚图又将目标转向轿车赛道，即将推出“追光”，预售价为32.29-43.29万元，同样定位于30万元以上的高端市场。

不过，这也意味这岚图这次要从蔚来ET5、ET7、极氪001、奥迪A6L等爆款手中“抢食”，要得到这部分消费者的认可，难度可想而知。

“以价换量”计划落空 合资品牌全线溃败

一方面，在高端新能源领域，岚图始终无法实现突破，另一方面，东风集团的“现金奶牛”合资品牌也遭遇到重创。

今年3月，东风集团率先开启燃油车降价潮，涉及旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图等7个品牌、56款车型。其中，东风雪铁龙降价最为激进，部分车型降幅接近一半。

事实上，此前有关东风集团多个品牌停产、库存新高等传闻就已甚嚣尘上。数据显示，2022年，东风集团存货周转天数达到52.71天，相比2021年增加9.1天，增幅超过20%。

不难看到，东风集团此番激进降价实属无奈之举。只是公司“以价换量”的计划并未达到预期。

今年前4个月，集团旗下的销量支柱东风日产和东风本田，累计销量同比分别下降34.27%和39.05%，降幅位列国内主要合资品牌前列；神龙汽车销量同比也下降28%。

东风日产、东风本田、东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆、神龙汽车等合资品牌全线溃败，自主乘用东风风行和东风风光没有存在感，岚图又迟迟无法打开终端市场，东风乘用车业务面临巨大挑战。

2022年，在乘用车销量下降4.4%的同时，东风集团营业收入941亿元，同比下降17.69%，时隔8年后再次跌破千亿营收，净利润102.65亿元，同比下降9.9%，扣非净利润89.86亿元，同比下降14.41%。

2023年，新能源汽车进入淘汰赛已是行业共识，尝试了SUV、MPV和轿车等各种赛道后，岚图汽车若始终无法实现翻身，品牌未来很可能将命悬一线。

岚图品牌不被认可、合资品牌又遭遇困境，销量、收入规模、利润齐跌之下，东风集团内部一场更大的危机似乎正在酝酿。